mise en ligne: mercredi 13 avril 2011
Le contrat n’étant toujours pas signé, le groupe de BTP révise son prix et réclame 60 millions en plus à RFF.
Décidément, le financement de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre Tours et Bordeaux est une histoire pleine de rebondissements. Dernier épisode en date, Vinci, choisi en mars 2010 pour construire et exploiter ce sillon, réclame depuis quelques semaines une rallonge au contrat initial de 7,2 milliards. Selon nos informations, le principal groupe français de BTP et de concessions demande à son client RFF (Réseau ferré de France) de lui verser un complément supérieur à 60 millions d’euros. Il argue notamment de l’augmentation du coût des matières premières.
Vinci ne veut pas s’exprimer sur le sujet, mais s’il va dans cette direction, c’est qu’il peut espérer avoir le droit pour lui. L’année dernière, il était convenu avec RFF que son prix de 7,2 milliards resterait le même jusqu’au 28 février 2011. Le contrat de concession définitif entre les deux parties devait donc être signé avant cette date. Or, aujourd’hui, ce fameux accord n’est toujours pas paraphé. Évidemment, RFF n’est pas prêt à verser ce complément. Les négociations entre les deux parties risquent donc d’être rudes.
Ces discussions évoqueront forcément pourquoi les étapes préalables, indispensables à la signature du contrat, n’ont pas été franchies. D’abord, Vinci devait trouver des prêts à hauteur de trois milliards. Or, il n’a pas encore réalisé ce bouclage financier. « C’est compliqué vu le grand nombre de banquiers autour de la table », déclarait mi-février Xavier Huillard, PDG du groupe. Le dossier est, il est vrai, compliqué compte tenu des montants très élevés de cette opération, sans équivalent en France.
Les collectivités à la traîne
L’État, quant à lui, devait finaliser la contribution des collectivités territoriales au tour de table. Il était prévu que 57 collectivités apportent 1,5 milliard. Là encore, cet accord était attendu pour la fin février. Mais la diversité des contextes locaux a freiné ce mouvement. Surtout dans le contexte des élections cantonales. De plus, quelques collectivités (conseil général des Landes, région Poitou-Charentes...) ont longtemps refusé de mettre la main à la poche pour ce projet. Constatant cela, la ministre de l’Écologie et des transports, Nathalie Kosciusko-Morizet, a laissé un délai jusqu’au 15 avril pour recueillir les dernières signatures. Cela a permis de récolter la contribution de quelques-uns comme le conseil général des Pyrénées-Atlantiques.
Mais à quelques jours de l’échéance, un dernier pointage montre qu’il manquera 200 millions sur les 1,5 milliard. Le principal récalcitrant ? La région Poitou-Charentes dirigée par Ségolène Royal, qui s’est simplement engagée à faire un prêt remboursable à l’État de 102 millions. Du coup, tout le monde se demande qui comblera le trou. Tous les regards se tournent vers l’État. Mais, selon des spécialistes, si l’État pouvait envisager de suppléer à des collectivités défaillantes pour 100 millions, rien ne dit qu’il soit prêt à régler sans sourciller une note de 200 millions.
Source : Le Figaro
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