mise en ligne: mardi 15 février 2011
Depuis l’annonce en 2009 par le chef de l’Etat d’une ligne à grande vitesse Paris-Le Havre, via Rouen, puis son extension vers la Basse-Normandie, les élus des deux régions normandes travaillent sur différentes options de tracés. Selon le positionnement de la fourche du Y ferroviaire, quatre projets semblent aujourd’hui émerger.
Les sommes annoncées, entre 8 et 12 milliards d’euros, sont fonction des itinéraires empruntés : traversées de zones urbanisées, tunnels sous des zones forestières, passage sous la Seine... Rien que pour la liaison Paris-Mantes, commune aux trois régions (Île-de-France et les deux Normandies), le coût oscille entre 3,5 et 5 milliards d’euros. « Les sommes seront astronomiques, on s’y prépare. A partir de maintenant, le débat va basculer dans un deuxième registre. Après la mobilisation et l’expression des projets, on va mettre les temps de parcours en face des coûts. C’est un débat salutaire pour mesurer l’écart entre les ambitions et les moyens possibles », réagit Laurent Beauvais, président socialiste du conseil régional de Basse-Normandie.
Les enjeux pour les villes du Havre et de Caen serait d’être à 1 h 15 de Paris (Rouen à 45 minutes), au lieu de 2 heures aujourd’hui, de bénéficier d’un nouvel accès à la Défense, en plus de Saint-Lazare, et de disposer, entre elles trois, de temps de parcours réduits. « Cette réunion est décisive. L’heure est venue de dire ce que chacun est prêt à mettre sur la table, ajoute Alain Le Vern, le président socialiste du Conseil régional de Haute-Normandie. Il est temps que l’on ait un chiffrage et un phasage précis. Je suis prêt à ouvrir un fonds de concours que chacune des collectivités viendrait abonder chaque année. De mon côté, je m’engage sur 20 millions d’euros par an d’ici 2020. »
L’unanimité des majorités dans les régions socialistes n’est pourtant pas de mise. « Comment finance-t-on tout cela ? C’est un problème d’équilibre général des moyens. Regardons d’abord le chiffrage du tronçon le plus urgent (Paris-Mantes) et faisons un tour de table. Le reste n’est pas sérieux », avance, très sceptique, Mickaël Marie, au nom des élus Verts de Basse-Normandie. Tous attendent maintenant de connaître la position de l’Etat, resté muet sur la question, et la hauteur de son engagement. Le débat public, lui, doit être lancé à l’automne.
Source : Les Échos
Ferroviaire
