La Formation Continue de l'Ecole des Ponts

Discriminants, installés aux feux rouges, mesurant la vitesse moyenne : c’est la nouvelle génération de radars que lance l’Etat pour compenser le rendement décroissant des appareils installés. Objectif : améliorer la sécurité... et les recettes.

On en recensait 3.141 le long des routes françaises au 31 décembre dernier. Ce chiffre passera à 4.500 en 2013. Moins de huit ans après l’inauguration du premier radar automatique - c’était le 27 octobre 2003 sur la RN20 à La Ville-du-Bois dans l’Essonne -, la vue de cet équipement de lutte contre l’insécurité routière fait partie intégrante du quotidien de l’usager de la route, et a puissamment contribué à la diminution de la vitesse.

Résultat ? Moins de 4.000 morts sur les routes l’an dernier, contre 5.731 en 2003 soit une baisse de 30 %, se réjouissent les pouvoirs publics qui visent désormais moins de 3.000 décès annuels à l’horizon 2012. Un bilan biaisé, objectent les opposants à la politique du déploiement massif des radars, puisque la mortalité avait commencé à diminuer dès 1989 grâce à d’autres facteurs comme l’amélioration des infrastructures routières, la meilleure conception de la sécurité passive des automobiles, ou la lutte contre l’alcool au volant. Mais une baisse aussi massive de la mortalité n’aurait pu être obtenue sans les radars, rétorque-on à la Délégation à la sécurité routière, où l’on met en avant l’exemple de Saint-Martin-l’Hortier en Seine-Maritime. Dans les cinq ans précédant l’installation du radar fixe, sur la D1314 dans une descente en ligne droite, dix accidents faisant deux tués et neuf blessés graves avaient été recensés. Durant les cinq années suivantes, on n’a déploré aucun accident et, désormais, l’équipement « ne flashe plus personne », les riverains ayant appris à lever le pied. Un réel succès, tel que de nouveaux radars, beaucoup, plus sophistiqués et ciblés que ceux de la première génération, entrent en fonctionnement.

Source : Les Echos