mise en ligne: vendredi 10 octobre 2008
Entre 2003 et 2010, l’Union Européenne entend réduire par 2 le nombre de tués et de tués sur les routes. Pour y parvenir, si la responsabilisation des conducteurs et la fiabilité des véhicules sont indispensables, l’infrastructure joue un rôle également. Sans pour autant être une cause principale d’accident, elle est toutefois un facteur aggravant dans 40% des cas d’accidents mortels. Dans un tel contexte, les maîtres d’ouvrage doivent donc optimiser le niveau de sécurité de leurs réseaux.
L’importance du marquage au sol :
Pour le conducteur, la qualité d’une route dépend du marquage au sol car il lui sert de guide visuel et doit donc être visible par tous les temps. Son niveau de performance en usage, souvent corrélé à son degré d’usure, doit toujours être connu des gestionnaires de la route. Il constitue pour eux un élément de leur politique d’investissement. Dans ce but, le SER et le LCPC travaillent actuellement à la mise au point d’une méthode de contrôle en usage des chaussées.
Autre élément important de la sécurité routière, l’adhérence de la chaussée. Celle-ci fait l’objet de recherches techniques constantes pour l’améliorer : optimiser le bon maintien de la chaussée et accroître le frottement avec le pneu.
Dialogue route-véhicule :
Les systèmes de dialogues entre l’infrastructure te le véhicule sont en voie de développement constante. Ils se basent sur l’analyse et la transmission en temps réel des incidents et autres variations survenus sur la route. Leur fonctionnement dépend de capteurs/émetteurs équipant l’infrastructure d’une part et le véhicule d’autre part, permettant ainsi d’établir un « dialogue ».
Par exemple, le LCPC teste actuellement un systèmes de capteurs fixes capables d’analyser l’opacité du brouillard. Le système permettrait de transmettre au véhicule des données sur la visibilité et ainsi au conducteur d’adapter sa vitesse. Toutefois, l’industrialisation des procédés est loin d’être systématique.
Autre exemple de dialogue : celui GPS/véhicule au travers du LAVIA. En effet, le système se base sur la limitation de vitesse d’une route et bride le véhicule lorsque celui-ci atteint la vitesse limite.
La route partagée :
En vue d’améliorer l’efficacité de la signalisation, le Comité Interministériel de la sécurité routière met en place des inspections de sécurité sur les itinéraires à fréquence régulière, en 2009. Parallèlement, pour évaluer la pertinence de la signalisation, des commissions constituées de conducteurs maîtrisant l’itinéraire seront constituées.
Côté entreprises, des solutions « clés en mains » incluant signalisation, revêtement, géométrie de lieux, etc., sont développées et proposées aux collectivités. Ce exemple est montre bien la démocratisation de la route avec un fort partage de l’espace public entre les usagers de la route.
Source : « Routes : des nouvelles technologies pour le sécurité », le Moniteur du 12 septembre 2008
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