mise en ligne: mardi 23 mars 2010
Pierre Blayau affiche deux axes stratégiques : insérer le fer dans une offre multimodale et élargir la dimension internationale du groupe.
« Partout la tendance est aux solutions multimodales économiquement et écologiquement pertinentes », explique Pierre Blayau, directeur transport et logistique de la SNCF, pour qui cette stratégie se vérifie chez son concurrent direct DB Schenker comme chez Kuehne + Nagel ou chez Norbert Dentressangle « qui ont ou qui vont avoir des offres ferroviaires ». Une manière de justifier le rapprochement de Fret SNCF et Geodis. « Nous voulons redéployer l’offre ferroviaire pour qu’elle ait une meilleure place dans l’offre de transports, explique Pierre Blayau, pour qui son avenir est dans la massification, les autoroutes ferroviaires et la multimodalité, pas dans la desserte terminale. »
Surtout présent en France
Aujourd’hui, Fret SNCF et Geodis rapprochés représentent « une unité opérationnelle au plein sens du terme, qui réunit des entités ayant chacune son histoire, son marché, son statut, son mode opératoire ». Pierre Blayau les a regroupées en trois ensembles : les grands commissionnaires de transports dont Geodis et STVA dans le transport automobile (5,8 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2009) ; les gestionnaires d’actifs (400 millions d’euros), Ermewa, France Wagons, Akiem ; le transport ferroviaire de marchandises (1,7 milliard) qui comprend Fret SNCF, partie de l’établissement public SNCF et ses filiales de droit privé en traction ferroviaire (VFLI, ITL, et CapTrain) et en transport combiné (Naviland, Novatrans et Lorry Rail dans lequel la SNCF doit passer de 12,5 % à 50 % dans deux mois).
Il résume le positionnement du groupe en le définissant comme un « opérateur international dans le transport de marchandises où un effet de taille est absolument nécessaire ». L’ensemble SNCF Geodis, déjà présent dans 120 pays, entend être « à la fin des fins présent sur tous les continents ». Mais, pour le moment, sa dimension internationale varie selon les métiers. Dans la messagerie, il est surtout présent en France et veut développer un réseau de partenaires européens. Idem dans le ferroviaire où sa présence est domestique, mais ses ambitions sont européennes. Après ses récentes acquisitions (ITL, Veolia Cargo, etc.), il cherche des partenaires dans les pays de l’Est pour gérer des flux en commun. Quant au « freight forwarding » et à la logistique de projets, « ils sont par hypothèse mondiaux ». La dimension est aussi globale pour l’activité « supply chain » optimisation (4PL), la seule gestion du contrat IBM impliquant une présence dans 75 pays.
En 2009, toutes les activités ont souffert de la crise avec des reculs d’activité de 20 à 40 %. « Il n’y a pas de signe de reprise début 2010 et l’année devrait se stabiliser au niveau de 2009. » Pourtant, affirme Pierre Blayau, SNCF Geodis « se porte bien financièrement », avec une réserve, les résultats du mode ferroviaire où « les problèmes sont complexes et lourds. Les plans d’adaptation en cours nous permettront d’atteindre l’équilibre vers 2012-2014 ». Le reste des activités du groupe a résisté à la crise et à la compétition sur les prix : ses résultats sont tout juste sous l’équilibre. Pierre Blayau prévoit une amélioration en 2010, puis un fort rebond en 2011 pour retrouver les niveaux de profit antérieurs.
Sources : Les Échos - 23 mars 2010
Ferroviaire
