Bien construites, les routes bretonnes n’ont pas trop souffert de la rigueur hivernale. Mais pas question pour les départements de relâcher les efforts sur l’entretien.
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lundi 17 janvier 2011
Les « nids de poule », ici ou là, témoignent de la rigueur de l’hiver. Au grand dam des usagers de la route qui devront se satisfaire de « rapiéçages » en attendant le printemps. Le temps que les chaussées s’assèchent et permettent des réparations plus adhérentes. Pour autant, les structures même des routes ont globalement bien résisté. « Paradoxalement, la neige a plutôt tendance à protéger les chaussées, à part le fait que l’eau de fonte a pour effet de raviner la couche de surface. Ce qu’on craint le plus, c’est le gel ; or, il a été peu intense lors de cette première partie de l’hiver », témoignent tant Patrick Bourru, directeur adjoint des Infrastructures au conseil général du Morbihan que Patrick Leweurs, directeur général adjoint en charge de l’aménagement au conseil général des Côtes-d’Armor. Ce gel qui, en s’infiltrant profondément au coeur des chaussées, les fragilise considérablement au moment du réchauffement des températures (*).
Réparations d’urgence
Dans le Nord-Finistère, qui a particulièrement souffert des intempéries en janvier et décembre2010, le bilan apparaît un peu plus mitigé. « Les observations de nos agences techniques font apparaître un faïençage à la surface des chaussées », explique Chantal Simon-Guillou, vice-présidente du conseil général. En 2010, le Finistère a ainsi dû consacrer le tiers de son budget entretien à des réparations d’urgence. Budget qui avait été réduit de 10 à 6M€ (pour un réseau de 3.400km), du fait de lourds investissements (20M€) : pont de Térénez (40M€ au total), déviation de Ploudaniel... Mais cette dotation devrait en toute logique retrouver un volume plus conséquent (10M€ par an entre2006 et2009) dans les années à venir. Pas question, en effet, pour l’instant, malgré la baisse des ressources (droits de mutation, dotations d’État...) de rogner sur l’entretien : « C’est comme un moteur de voiture ; si on ne fait pas les vidanges ni le changement de courroie de distribution, ça casse et ça coûte plus cher », commente Patrick Bourru.
Quatre fois moins cher
Morbihan et Côtes-d’Armor maintiennent ainsi leur dotation de 17M€ par an pour leurs réseaux de 4.200km et 4.500km. Mais les temps ont changé. Fini de construire à tout va de nouveaux axes. De même, l’entretien se veut plus économe et durable. On utilise ainsi moins d’enrobé (couche de bitume de 4cm) au bénéfice de l’enduit (1cm de bitume gravillonné) lorsque la structure n’est pas touchée ; ce qui coûte quatre fois moins cher. Seul inconvénient : le bruit. Gênant pour le confort des riverains et du conducteur, mais facteur de sécurité, car incitant à ralentir. Sécurité et étanchéitésont désormais les deux maitres mots de tout programme d’entretien routier. Sans oublier les préoccupations environnementales via le test de nouvelles techniques : émulsions à froid, liants végétaux, recyclage et réutilisation des matériaux des routes sur place... Bref, une démarche de développement durable pour préserver un patrimoine précieux.
* D’où la mise en place de barrières de dégel pour éviter le passage de poids lourds.
Source : Le télégramme.com, Hervé Queillé
Infrastructures routières et aeronautiques
