mise en ligne: mardi 15 février 2011
La première rame de ce TER du futur sera livrée en 2013. Le groupe en a vendu 164 en France.
Le berceau du TER de demain est niché en Alsace, à Reichshoffen, sur les anciennes terres de la famille de Dietrich, dont l’activité ferroviaire a été rachetée par Alstom en 1998. Le vaste site industriel a conservé ses bâtiments de briques aux toitures en dents de scie. Huit cents personnes y sont employées, dont 37% comme ouvriers. Dans l’un des ateliers trône la vedette du jour : le premier « chaudron » (la carcasse métallique d’une voiture) des nouvelles rames Coradia destinées à devenir des Régiolis, ces trains express régionaux (TER) désormais facturés aux régions.
En octobre 2009, la SNCF a signé un contrat-cadre portant sur la fourniture de 1000 TER, pour un montant global de 7 milliards d’euros. Une manne pour le site alsacien d’Alstom, qui va être presque entièrement dédié à la production de ces rames du futur. Pour l’heure, 164 commandes fermes de rames Régiolis ont été signées avec onze régions, ce qui porte le montant de la commande à 1,2 milliard d’euros. L’Alsace, l’une des plus gourmandes, avec 22 trains achetés, pour un prix moyen de 9 millions par rame. À l’opposé, la Lorraine a opté pour huit rames seulement. De quoi réamorcer la pompe industrielle à Reichshoffen. Dès le mois de juin, le site produira une voiture tous les deux jours, et à terme deux par jour. D’autres régions comme le Nord-Pas-de-Calais ou le Languedoc-Roussillon ont en revanche préféré commander des rames régionales à deux niveaux au groupe canadien Bombardier.
Adaptable en version Intercités pour longs trajets
Les prévisions du trafic régional font rêver les constructeurs : d’ici à 2030, le nombre de voyageurs devrait quadrupler. Mais les finances tendues des conseils régionaux freinent les investissements des collectivités. Si les premières livraisons des Régiolis sont prévues en mars 2013, l’ensemble de la commande de 1000 TER devrait s’étaler jusqu’en 2025. « Notre plan de charge est assuré jusqu’en 2015 », assure Jérôme Wallut, directeur général France d’Alstom Transport.
Alstom envisage d’autres débouchés avec cette nouvelle gamme de trains disponibles en version électrique et en version hybrique (diesel et électrique), en trois longueurs différentes (110, 72,56 mètres), et offrant un accès de plain-pied aux voyageurs grâce à l’installation des moteurs et des équipements techniques sur les toits de rames.
Avec les aménagements intérieurs adaptables à des trajets longs, les Coradia pourront en effet concourir aux appels d’offres des trains Intercités (ex-Corail) ou trains d’équilibre du territoire (TET). En novembre, l’État a signé une convention avec la SNCF pour financer les lignes Intercité déficitaires. Et l’État a promis un investissement de 300 millions d’euros pour le renouvellement du matériel roulant sur ces lignes. « Les TER sont prévus pour rouler à 160 km/heure mais la version Interville -3 heures de trajet en moyenne- permet de rouler à 200 km/heure », souligne Jerôme Wallut.
Source : Le Figaro
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