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« Les meilleurs résultats et termes d’émissions polluantes sont obtenus entre 40 et 80 km/h », c’est ce que nous livre Jacques NOUVIER, chef du groupe « Gestion du Trafic et Télématique routière » au CERTU, lors d’un récent témoignage accordé à la Revue de la SR, dans laquelle il présente les principaux enseignements du rapport sur « la gestion de la vitesse » rendu par l’OCDE et la CEMT. (Lire la suite)

En effet, si le rapport traite de la vitesse et de son lien étroit avec la sécurité routière, d’autres thèmes plus généraux comme l’environnement ou encore la qualité de vie sont pris en compte. Il ressort ainsi que les « zones 30 », souvent préconisées pour sécuriser certaines voiries urbaines, présentent un bilan environnemental peu acceptable. A cela s’ajoutent les bruits de moteurs et de roulement qui sont également à prendre en compte au dessus de 40km/h. Les impacts de la vitesse des flux de véhicules, principalement les voitures et les motos, en milieu urbain ont également été étudiés car ils sont un facteur d’isolement des personnes âgées : la vitesse de ces flux les décourageant de sortir de chez elles. En outre, le rapport met fait ressortir le lien existant entre vitesse et accidentologie en agglomération : en cas de choc autour de 40 ou 45km/h, les accidents impliquant un piétions deviennent mortels. Toujours en milieu urbain, en ce qui concerne les effets directs de la vitesse sur le temps de déplacement domicile/travail (temps moyen de 60 à 90 minutes par jour en fonction de la taille de la ville), il est démontré que la création de nouvelles infrastructures routières ne diminue pas ce temps de parcours mais favorise l’étalement urbain et, par là, même l’éloignement par rapport au lieu de travail. Cependant, il semblerait que le lien établi entre vitesse et pollution incite à réduire la vitesse. En effet, la prise en compte du développement durable peut avoir un impact positif sur la réduction des vitesses de circulation et indirectement sur la sécurité routière car une « diminution de 5% de la vitesse moyenne entraîne une baisse de 10% du nombre d’accidents corporels, et de 20% du nombre d’accidents mortels », explique Jacques Nouvier.

Autre point abordé dans le rapport, les progrès techniques à venir en matière de sécurité comme, par exemple, le systèmes électroniques de contrôle de stabilité (ESC - Electronic Stability Control) qui permettent de réduire de façon importante les accidents corporels graves ou mortels. Même chose pour les régulateurs de vitesse adaptatifs qui combinent réglage de la distance et de la vitesse en fonction de celle du véhicule qui précède, ou encore pour le système LAVIA qui est un « limiteur s’adaptant à la vitesse autorisée ». Ce système informe le conducteur de la limitation de vitesse de la zone dans laquelle il pénètre ou bien réduit automatiquement la vitesse du véhicule.

Enfin le groupe de travail suit de près les nombreuses expériences menées à l’étranger en matière de régulation de la vitesse comme les concepts de « route qui pardonne » dans les pays scandinaves ou les boîtes noires embarquées qui transmettent directement l’infraction commise par le véhicule à la police. Toutefois, en matière de régulation de la vitesse « il n’y a pas de mesure miracle », indique Jacques Nouvier qui « plaide pour une harmonisation des limitations de vitesse sur le plan international ».

Sources : Revue de la sécurité routière/ n° 154 novembre - décembre 2007 / « Point de vue » pages 34 et 35.

Pour en savoir plus : www.certu.fr

Le rapport de l’OCDE/CEMT est consultable sur www.oecd.org