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Les deux-roues motorisés représentent 37 % des morts en Ile-de-France et 39,5 % dans Paris.

Les deux-roues motorisés et les piétons sont particulièrement vulnérables.

Le bilan de la sécurité routière 2010 sur le Grand Paris, que Le Figaro s’est procuré, livre des chiffres en demi-teinte. Avec moins de personnes tuées (43, contre 44), une baisse de 10 % des accidents corporels et de 9 % des blessés, Paris affiche des résultats encourageants. La capitale se démarque même de l’Ile-de-France, où, malgré une baisse des accidents de 2,7 %, le nombre de personnes décédées a augmenté de 9,5 % (357). Les trois départements désormais intégrés au Grand Paris ont, quant à eux, des résultats plus mitigés (voir ci-contre).

Selon ce rapport, deux catégories d’usagers restent particulièrement vulnérables : les deux-roues motorisés et les piétons. Les premiers représentent 37 % des morts en Ile-de-France et 39,5 % dans Paris. Un pourcentage bien supérieur à la moyenne nationale qui est de 24 %. Néanmoins, dans Paris, l’hécatombe baisse de manière significative de 13,8 % (4957 victimes en 2009 contre 4275 l’an passé) et le nombre de tués recule de 10,5 %. Selon Françoise Hardy, chargée de la sécurité routière à la Préfecture de police, l’effet radar contribue à ces meilleurs résultats. « Sur les axes où ces machines de contrôle sont installées, les accidents ont baissé de 30 à 60 % », souligne-t-elle. D’ici à 2012, ces équipements, au nombre de 16 dans la capitale, doubleront.

L’autre catégorie vulnérable reste les piétons qui représentent dans la capitale 41,9 % des personnes décédées. En 2010, on comptabilise moins de blessés qu’en 2009 (1897, contre 1933), mais on déplore une légère augmentation des personnes décédées : 18, au lieu de 16. Le plus souvent, pointe le rapport, les seniors sont particulièrement exposés. « La moyenne d’âge des piétons tués s’élevait à 67 ans en 2010 », y est-il indiqué.

Or les piétons sont responsables de 52,6 % des accidents corporels par le non-respect de règles du Code la route. Et dans ce domaine la répression montre ses limites. Quelques centaines de procès-verbaux ont bien été dressés aux promeneurs traversant sans emprunter un passage situé à moins de 50 m. Mais la faiblesse de l’amende (4 euros) dissuade les forces de l’ordre de sanctionner. « L’échange vire souvent en outrage à policier », regrette Françoise Hardy, qui préfère développer une politique préventive en vue d’une prise de conscience des dangers. Un enthousiasme à modérer

Enfin, le rapport liste les causes principales d’accidents à Paris. Même si elle est mieux respectée (voir ci-dessous), la vitesse excessive arrive en tête provoquant 1343 accidents en 2010, suivie par la traversée irrégulière de la chaussée par un piéton (959 accidents), par le changement de file irrégulier (405 accidents) et par la consommation d’alcool (383 accidents).

« Ces résultats sur Paris sont très encourageants mais nous devons rester très prudents », met en garde Françoise Hardy. Début 2011 sonne d’ailleurs comme un rappel à la vigilance. Les trois premiers mois de cette année enregistrent en effet une hausse de 10 % des accidents par rapport aux trois mois identiques de 2010.

Source : Le Figaro