La Formation Continue de l'Ecole des Ponts

Ce choix imposé par l’État ne satisfait pas pleinement Jean-François Roverato, président de l’Association professionnelle des autoroutes et ouvrages routiers (Asfa).

LE FIGARO. - La hausse des péages cette année sera-t-elle importante ?

François ROVERATO. - Elle sera de 2,24% en moyenne pour les véhicules légers. Dans cette augmentation, issue de l’application des règles fixées par les contrats de plan avec l’État, la part dévolue aux sociétés d’autoroutes est limitée à 1,92%, pour une prise en compte de l’inflation à 1,52% et des besoins d’investissements. Les 0,32% qui s’y ajoutent représentent deux tiers de la compensation de hausse de la TAT (taxe d’aménagement du territoire), décidée par l’État pour financer les lignes de train déficitaires. Le dernier tiers sera répercuté en 2012.

Adhérez-vous à ce soutien financier en faveur de la SNCF ?

Ce prélèvement sur la route au profit du rail s’élève à 35 millions d’euros et ce sont les automobilistes qui en supporteront le coût. Je ne peux pas être totalement d’accord avec cette politique. D’autres pistes pourraient être envisagées, comme la création de lignes d’autocars pour un service équivalent à celui de la SNCF et moins coûteux.

Comment se présente le bilan de la sécurité routière ?

Notre réseau est cinq fois plus sûr que les autres infrastructures de notre pays. Le nombre de tués sur l’autoroute a été réduit de moitié en dix ans. Toutefois, en 2010, le nombre des accidents a augmenté de 3%. Nous devons rester mobilisés. Mais il faut aussi signaler que le trafic, fortement ralenti depuis 2007 à cause de la crise, est reparti à la hausse l’an passé, en moyenne +2,2% pour l’ensemble des véhicules.

Qu’en est-il de votre demande de faire de la somnolence au volant un délit ?

La cause principale des tués sur autoroute est la somnolence au volant. L’an passé, un des employés de l’une de nos sociétés a été tué, 15 autres ont été blessés à cause d’automobilistes qui s’étaient endormis. L’État nous a indiqué que ce serait un délit difficile à caractériser. Nous estimons que les forces de l’ordre seraient en mesure de réprimer ces comportements anormaux. Certains signes ne trompent pas, comme la trajectoire d’une voiture qui zigzague. L’Asfa consacrera au sujet de la somnolence un colloque international au printemps pour faire le point sur les dernières études.

Quelles sont les conséquences sur vos réseaux du désengagement de la gendarmerie ?

Depuis fin 2008, les gendarmes ne répondent plus aux appels des automobilistes sur les bornes d’urgence, mais les employés des sociétés d’autoroutes. Ce transfert s’est bien passé. Donc la gendarmerie qui a déployé autrement ses effectifs sur le territoire français est moins présente sur le réseau et cela nous préoccupe. Les patrouilles sont moins fréquentes sur les aires de repos.

Au cours des épisodes neigeux de décembre dernier, la gestion du trafic a-t-elle été convenable ?

La viabilité hivernale est un enjeu majeur pour les sociétés d’autoroutes. En décembre dernier, la mobilisation des équipes, 4000 personnes, et le dispositif permettant le stationnement anticipé des poids lourds ont contribué à assurer les déplacements des automobilistes. Seuls les préfets sont habilités à interrompre la circulation des poids lourds. Nous souhaitons que ce dispositif, qui a globalement bien fonctionné soit encore amélioré, pour éviter que le trafic ne soit bloqué durablement par un camion qui finit sa course en travers de la chaussée. Là aussi la présence des forces de l’ordre est indispensable.

Source : Le Figaro