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Trois ans après la terrible collision entre un TER et un car à Allinges (Haute-Savoie) coûtant la vie à sept adolescents en 2008, le plan de sécurisation des passages à niveau se poursuit. Lancé au lendemain de ce drame, il s’accompagne d’une journée de sensibilisation qui a lieu jeudi. Pour Thierry Mariani, secrétaire d’État aux Transports, les résultats de cette politique sont très encourageants.

Sur les 18 364 passages à niveau recensés en France, 364 avaient été jugés, dès 2005, préoccupants et prioritaires. Qu’en est-il depuis ?

A la suite d’un effort important de l’État pour supprimer et aménager les passages les plus dangereux, il reste aujourd’hui 216 sites nécessitant des actions prioritaires. Pour 138 d’entre eux, un projet d’investissement est lancé. En 2008, des travaux de sécurisation ont été menés sur 100 passages et sur 405 sites l’année suivante. A chaque fois, les dépenses engagées pour installer une nouvelle signalisation ou des barrières, sont de l’ordre de 500 000 euros. Les suppressions de ces intersections entre la voie ferrée et la route, nécessitent, quant à elles, un effort financier plus lourd, de l’ordre de 5 millions en moyenne par ouvrage. Ces opérations coûteuses sont par ailleurs longues et durent 4 à 6 ans en raison d’études diverses précédant les travaux. Aujourd’hui, 73 nouvelles procédures de suppression sont lancées et devraient s’achever d’ici à 2012. Rappelons qu’en dix ans, depuis 2000 et donc avant le lancement du plan de sécurisation, 462 passages ont été rayés de la carte. Entre 2009 et 2010, 105 millions d’euros ont été débloqués par l’État, Réseau Ferré de France et les collectivités locales pour poursuivre ces travaux.

Cette politique a-t-elle entraîné une baisse du nombre de tués et de collisions ?

En 10 ans, le nombre de morts a été réduit de moitié. En 2000, on comptait 51 décès contre 25 l’an passé. Cette politique a permis d’éviter des dizaines de drames. En 2010, on a dénombré 110 collisions contre 128 en 2009. Tous ces aménagements doivent être accompagnés d’une plus grande vigilance de la part des automobilistes. 98 % des accidents sont la conséquence du non respect du code la route. Vitesse d’approche excessive, perte de contrôle du véhicule, passage en chicane lorsque les barrières sont baissées ou non respect du panneau « stop » en sont les causes principales. Cette journée de sensibilisation lancée aujourd’hui permet de rappeler les règles de sécurité. Diverses actions vont être menées sur 12 passages à niveau. Cette initiative française a fait tâche d’huile : cette journée de mobilisation se tient simultanément dans 39 autres pays.

Qu’en est-il des radars anti-franchissement expérimentés à ce jour ?

Ce nouveau dispositif permet de sanctionner les franchissements de passages à niveau alors que le feu est rouge clignotant au delà d’un délai de sécurité de 3 secondes. Il a été installé à Lagny-le-Sec dans l’Oise et à Hondeghem dans le Nord en juin et juillet 2010. Le bilan de cette expérimentation est extrêmement positif. Ces installations ont fait chuter très sensiblement le nombre d’infractions. A Lagny, elles sont passées de 20 à 7 par jour soit une baisse de 65 %. Dans le Nord, la baisse constatée est quasi-identique, de 60 %. Et notez que 50 % de ces franchissements surviennent dans un délai de 3 à 4 secondes après que le feu rouge se soit mis à clignoter et un peu plus de 30 % au delà de 5 secondes. Des comportements inadmissibles. L’impact de ces installations est également important au niveau de la vitesse d’approche qui a été réduite. Ce système se révèle très fiable : aucune fausse détection n’a été à déplorer. Cinq radars de ce type vont être installés d’ici à la fin de l’année en France. Rappelons qu’en parallèle, l’État poursuit l’installation de radars de vitesse sur les passages à niveau.

Source : Le Figaro