mise en ligne: jeudi 8 avril 2010
Naguère eldorado ferroviaire de quelques grands groupes étrangers, la Chine affiche aujourd’hui l’ambition de devenir un concurrent majeur des Siemens et Alstom l’ayant aidée à bâtir ses lignes, notamment à grande vitesse.
Alors que des compagnies chinoises construisent déjà des lignes à grande vitesse en Turquie et au Venezuela, le ministère des Chemins de fer dit vouloir exporter "la technologie chinoise" en Amérique du Nord et latine ainsi qu’en Europe.
En Arabie saoudite, Siemens se serait allié avec un consortium chinois conduit par China South Locomotive & Rolling Stock Corp pour un projet de TGV Médine-La Mecque.
Un choix qui confirme l’émergence des entreprises chinoises comme acteurs majeurs, aidées en cela tout d’abord par l’appui financier des autorités.
"Le soutien du gouvernement pèse lourd. Les étrangers sont en fait en concurrence avec la compagnie Chine, pas seulement des entreprises individuelles, vu les énormes ressources à la disposition des firmes chinoises", commente Ren Xianfang, analyste d’IHS Global Insight.
"Seules, les entreprises chinoises ne joueraient pas dans la même ligue que les étrangères".
L’ampleur de son propre projet ferroviaire est un autre atout primordial : la Chine compte être dotée de 120.000 kilomètres de lignes d’ici à 2020 — contre 86.000 km actuellement — dont jusqu’à 50.000 kilomètres de grande vitesse.
Grâce à des transferts de technologie étrangère, elle a inauguré en décembre une nouvelle ligne à grande vitesse entre Wuhan (centre) et Canton (sud), la plus rapide au monde avec une vitesse moyenne de 350 km/h.
"Dans quelques années la moitié du kilométrage mondial de grande vitesse sera en Chine", souligne Frédéric Campagnac, fondateur de la société Clevy China, consultant spécialisé dans les secteurs du transport et de la construction. "Ce sont eux aussi qui construisent le plus de matériel roulant en ce moment", un secteur, "pas totalement automatisé, qui demande de la main d’oeuvre qualifiée". Du coup "la Chine acquiert un savoir-faire de manière accélérée", ajoute-t-il.
Mais globalement les Chinois "ont toujours besoin des étrangers sur la grande vitesse", indique une source industrielle sous couvert de l’anonymat.
Dans les équipes étrangers-chinois comme en Arabie saoudite, "on peut penser que la Chine apporte le low cost de fabrication pour les parties mécaniques, et Siemens, la partie high tech, l’image haut de gamme.
Source : AFP - 08/04/2010
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