mise en ligne: vendredi 2 septembre 2011
Réseau ferré de France (RFF), le gestionnaire des infrastructures ferroviaires, propose une hausse de 7,4% pour les TGV pour pouvoir financer la rénovation du réseau dont devra s’acquitter la SNCF. La hausse est moins élevée pour les TER (+ 2,5%). L’Autorité de régulation ferroviaire devra donner son avis.
Ce n’est pas nouveau, le sujet des péages ferroviaires est une pomme de discorde entre l’opérateur SNCF et le gestionnaire des infrastructures ferroviaires françaises, RFF.
Réseau ferré de France a besoin d’argent pour entretenir un réseau ferroviaire dégradé et en pleine restructuration (d’où la multiplication des retards des trains de ligne), alors que la SNCF affirme que leurs hausses répétées ruinent la rentabilité de ses TGV, longtemps sa vache à lait.
Cette fois, le torchon risque de vraiment brûler entre les deux acteurs du rail puisque RFF n’y va pas par le dos de la cuillère. Le 1er septembre 2011, l’entreprise a effet présenté ses propositions de hausse pour les péages que la SNCF doit acquitter pour faire circuler ses TGV : + 7,4%.
Moins chers en 2013...
Avec une "ristourne" en 2012, puisque l’augmentation ne devrait être que de 1,5%, mais elle a été de 6,4% en 2009, de 11% en 2010 et de 11,7% en 2011, ce qui fait que la hausse en 2013 serait "modérée", selon RFF.
Pour les TER, la hausse des péages avait été de 2% en 2009, de 3,7% en 2010 et de 2,2% en 2011. Pour 2012, elle est prévue à 2,5%.Pour 2013, RFF propose de baisser le tarif de 5% pour les trains express
régionaux soumis au cadencement (départ des trains à heure régulière -lire), ce qui devrait concerner 20% d’entre eux, selon une porte-parole de RFF.
En moyenne, l’augmentation devrait donc être de 4,3% en 2013 alors que l’inflation ferroviaire subie par RFF s’élève à 5,8%, selon le communiqué. Cette inflation "correspond à l’évolution des prix de revient du secteur ferroviaire constatée sur un an", explique RFF.
Ces propositions doivent être discutées pendant deux mois et elles seront ensuite soumises à l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF), le "gendarme du rail".
Source : Mobilicités
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