mise en ligne: mardi 6 juillet 2010
Le Port Autonome de Strasbourg (PAS) et Réseau ferré de France (RFF), gestionnaire du réseau national depuis 1997, vont signer un protocole d’accord visant à mieux exploiter le potentiel de développement des trafics ferroviaires de fret.
Il s’agit des trafics générés par les ports de Strasbourg, Lauterbourg, Beinheim et Marckolsheim et les zones industrielles et logistiques associées.
En toile de fond, le projet de loi Grenelle 2 qui prévoit que RFF cède la gestion d’une cinquantaine de km de voies ferrées au Port de Strasbourg, qui disposera d’ici la fin de l’année de près de 150 km de voies ferrées (sur les sites de Lauterbourg et Strasbourg), soit plus du double d’aujourd’hui. À Lauterbourg, ce transfert facilitera également la réalisation de la plateforme tri-modale prévue dans le cadre du volet fluvial du CPER Etat-Région.
Fort de sa prochaine responsabilité concernant le réseau ferroviaire portuaire, le PAS (près de 2 millions de tonnes de marchandises par le rail) vient d’amorcer, en partenariat avec RFF, la Cus (Communauté urbaine de Strasbourg), la Région Alsace, l’Ortal (Observatoire régional des transports et de la logistique), la CCI et les entreprises de la place portuaire, une démarche en vue de la création d’un opérateur ferroviaire de proximité.
Offre de sillons
Objectif du PAS et de RFF : mieux appréhender les perspectives d’évolutions des trafics et les traduire en besoins de capacité et de sillons ferroviaires ; mais également améliorer la qualité des accès ferroviaires et la performance de la desserte portuaire, tout en faisant une promotion commune des trafics transfrontaliers de marchandises par le fer, notamment avec l’Allemagne. En clair, il s’agit non seulement de contribuer à l’émergence d’opérateurs ferroviaires de proximité qui peuvent développer les trafics, mais aussi d’améliorer l’équation économique des gérants d’infrastructures.
Les deux parties veulent proposer une offre commerciale et technique adaptée, en particulier pour attribuer les capacités d’infrastructures et réaliser les aménagements nécessaires, tant à l’intérieur des ports qu’au niveau du réseau ferré national, dont le corridor C (Rotterdam-Anvers-Bâle-Lyon). Enfin, l’objectif est de faire le lien entre la demande des entreprises ferroviaires et des chargeurs et la ressource des capacités ferroviaires disponibles, en faisant la promotion d’une offre de sillons.
source : l’Alsace 06/07
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