mise en ligne: lundi 26 septembre 2011
C’est sous le signe des Assises du ferroviaire, lancées le 15 septembre, que la SNCF a tenu à Reims, le 21 septembre, son séminaire de presse annuel. David Azéma (DG stratégie et finances) rappelle que l’ensemble du système (RFF + SNCF) connaît une impasse financière annuelle de plus de 1,3 milliard d’euros, estimation partagée, souligne la SNCF, par RFF. Guillaume Pepy réaffirme haut et fort : « Nous acceptons la concurrence », et assure que la SNCF n’est pour rien dans la lenteur avec laquelle elle se met en place en France.
Selon l’entreprise, la perte éventuelle de tel ou tel marché, en TGV, TER ou fret, qui est « la vie normale du business », n’est pas sa préoccupation. Son souci, c’est d’être en mesure, dans un monde concurrentiel, d’être un des trois premiers groupes mondiaux de mobilité. S’agissant de la gouvernance du ferroviaire, la SNCF veut en finir avec le système actuel : RFF gestionnaire d’infrastructure et SNCF gestionnaire d’infrastructure délégué, « un qui dit et un qui fait ». Partage selon elle sans exemple et qui ne fonctionne pas. Constat que faisait d’ailleurs NKM dans nos colonnes, en déclarant sur ce sujet précisément : « Je ne pense pas qu’il faille en reste au statu quo. »
Pour réformer le système, la SNCF se réfère à deux modèles antinomiques : l’un, adopté par les Allemands, qui maintient sous une même holding l’ensemble des activités, l’autre, à la britannique, qui éclate le système en une multitude de composantes. Tout en faisant mine de ne pas choisir, la SNCF fait comprendre à grands traits et sans ambiguïté où va sa préférence. Pas au système britannique : on constate une perte de savoir-faire, l’émiettement est cause de la dérive des coûts, l’industrie ferroviaire a disparu du paysage. Mais à un système allemand revu et corrigé : outre-Rhin, la réforme ferroviaire de 1994 a permis une réelle ouverture des marchés, tout en favorisant l’émergence d’un énorme champion de taille mondiale, la DB, et en permettant le maintien d’une très puissante industrie ferroviaire autour de Siemens.
Source : Ville, rail et transport
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