mise en ligne: jeudi 11 février 2010
L’arrivée de la ligne à grande vitesse en 2014 doit permettre de réorganiser l’ensemble de la desserte ferroviaire sur la Région Bretagne.
Objectif 2014.
Rennes à 1 h 27 de Paris. Brest et Quimper à un peu plus de 3 h de la capitale. En 2014, les 182 km de ligne à grande vitesse (LGV) entre Connerré (à l’est du Mans) et Rennes verront passer des trains à 320 km/h. Et la modernisation des lignes Rennes-Brest et Rennes-Quimper permettra d’atteindre les 220 km/h. Ce projet est le grand rendez-vous ferroviaire de la Région. Un investissement lourd : 3,2 milliards d’euros, dont un milliard sera financé par les collectivités bretonnes. Objectif : rapprocher encore plus la Bretagne du reste de la France et de l’Europe continentale.
Les conventions de financement avec l’État et Réseau ferré de France, le choix de l’entreprise (Bouygues, Vinci et Eiffage sont sur les rangs) et les premiers coups de pioche sont pour la fin 2010, début 2011.
L’effet grande vitesse
L’objectif affiché est de « diffuser et prolonger l’effet LGV » tout au long du réseau ferroviaire régional. En 2015, tous les horaires seront revus et adaptés, de nouvelles liaisons créées, des trains tout neufs mis sur les rails, la gare de Rennes entièrement rénovée. Cela permettra, entre autres, deux allers-retours supplémentaires quotidiens entre Rennes et Brest, et Rennes et Quimper. Dans le même temps, la fréquentation des TER va exploser, notamment à la périphérie des grandes villes. En 2020, il est prévu trois fois plus de voyageurs qu’en 2007. La Région va investir 200 millions d’euros pour acheter 23 rames nouvelles, dont 17 trains à deux niveaux d’une capacité de 500 places, contre 270 aujourd’hui. Des trains plus grands et plus rapides qui permettront d’augmenter les cadences.
Cinq ans à tenir
Après une hausse de 14,5 % en 2008, en 2009 le trafic régional a subi les effets de la crise. Moins de voyages d’affaires, moins de voyages loisirs : la fréquentation des grandes lignes n’a augmenté que de 3 % alors que les liaisons domicile-travail et domicile-lieu d’études ont encore gagné 6 %. Mais la population va continuer de croître. Et les Bretons ont pris goût au TER. Peu ou pas de plaintes enregistrées. En attendant 2014 et les nouvelles rames, tout le matériel disponible sera mis à contribution. « La situation est tendue. Nous avons peu de marges de manoeuvre, notamment dans les liaisons péri-urbaines » avouent les responsables du TER. Pour faire face au succès croissant du TER, 122 allers-retours nouveaux par semaine ont été ajoutés autour de Rennes en septembre 2009. Impossible de faire plus, tant que la gare de Rennes n’a pas été agrandie.
En attendant, certains vendredis aux heures de pointe, sur les lignes les plus chargées il faudra se serrer davantage.
Source : Ouest France (11-02-2010)
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