mise en ligne: mercredi 16 décembre 2009
Les groupements candidats à la construction des lignes à grande vitesse, menés par Bouygues, Eiffage et Vinci, devaient rendre leurs offres finales respectivement mardi 15 et mercredi 16 décembre. RFF entend choisir le concessionnaire de Tours-Bordeaux d’ici la fin mars 2010 et signer le contrat à l’été 2010. Pour Le Mans-Rennes, la signature est attendue d’ici la fin 2010.
"Concrètement, on va recevoir des malles de documents qu’il faudra des semaines à analyser", a expliqué Jean-Marie Guillemot, porte-parole de RFF.
Des groupements menés par Bouygues, Eiffage et Vinci sont en lice pour les deux projets. Le gestionnaire des voies ferrées françaises entend choisir le concessionnaire de Tours-Bordeaux d’ici la fin mars 2010 et signer le contrat à l’été 2010. Pour Le Mans-Rennes, la signature est attendue d’ici la fin 2010.
Maillon de la future ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA), le tronçon Tours-Bordeaux fera 303 km de long (auxquels s’ajoutent 39 km de raccordements aux lignes classiques). Il sera construit sous forme de concession : le candidat retenu devra la construire, la financer en partie et l’exploiter pendant une durée qui pourrait aller jusqu’à 35 ans.
Estimé à 7,2 milliards d’euros (valeur 2015), il doit mettre vers 2016 Bordeaux à 2 heures 05 de Paris.
Vers la Bretagne, le tronçon Le Mans-Rennes (182 km et 32 km de raccordements) est estimé à 3,4 milliards d’euros. Il s’agit ici d’un "partenariat", le constructeur retenu recevant des loyers de RFF. L’objectif est de mettre Rennes à 1 heure 26 de Paris vers 2015.
RFF doit également lancer vendredi 18 décembre une consultation auprès des trois mêmes groupes de BTP pour la construction du contournement de Nîmes et Montpellier. Long de 80 km avec les raccordements, il est estimé à 1,6 milliard d’euros.
Ces trois projets sont les plus avancés du programme de construction de 2.000 km de lignes à lancer d’ici 2020, selon la loi Grenelle 1 adoptée dans la foulée du Grenelle de l’environnement (s’y ajoutent les lignes Rhin-Rhône et Perpignan-Figueres).
Le programme comprend des ramifications de la ligne SEA vers Poitiers, Toulouse et l’Espagne, l’achèvement de la LGV Est jusqu’à Strasbourg et du Rhin-Rhône (vers l’est, l’ouest et le sud), la LGV PACA (de Marseille à Toulon et Nice), le Lyon-Turin et le maillon manquant Montpellier-Perpignan.
Seraient construits ultérieurement une ligne rapide de Paris au Havre via Rouen, une ligne directe de Paris au tunnel sous la Manche via Amiens, un doublement de Paris-Lyon via l’Auvergne doublé d’un barreau vers la façade atlantique, Toulouse-Narbonne et une antenne vers Pau et Tarbes.
Source : Le Moniteur
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