mise en ligne: jeudi 23 octobre 2008
A l’heure du vote solennel à l’Assemblée Nationale et avant de partir au Sénat, le projet de loi de programme relatif à la mise en œuvre du Grenelle de l’environnement a confirmé les ambitions initiales en matière de transport. A savoir :
Faire évoluer la part de marché du fret non-routier de 14% à 25% à l’échéance 2022. Avec une étape intermédiaire fixée en 2012, date à laquelle le fret non-routier devra avoir crû de 25%.
Donner la priorité aux investissements ferroviaires, fluviaux et portuaires.
Limiter les capacités routières au traitement des points de congestion, des problèmes de sécurité ou des besoins d’intérêt local en limitant les impacts sur l’environnement des riverains ».
Pour les infrastructures ferroviaires : accroître régulièrement les moyens dévolus par l’Etat et ses établissements publics à la régénération du réseau ferroviaire pour atteindre en 2015 un niveau de 400 millions d’euros par an supplémentaires par rapport à l’actuel plan de renouvellement des voies ferrées 2006-2010 ».
Contribution de l’Etat, à hauteur de 16 milliards d’euros, au financement d’un programme de nouvelles lignes à grande vitesse : 2 000 kilomètres lancer d’ici à 2020. La liaison Paris-Clermont-Ferrand-Lyon ne figure pas dans ces 2 000 premiers kilomètres. Elle intègre un "programme supplémentaire" de 2 500 kilomètres.
Pour financer toutes ces nouvelles infrastructures, le projet de loi confirme la possibilité de créer une éco-redevance kilométrique pour les poids lourds sur le réseau routier non concédé. A ceux qui craignent de voir le produit de la taxe poids lourds affecté au transport routier, Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux transports, a rappelé que ce produit irait à l’Afitf dont le budget va pour l’essentiel aux modes alternatifs à la route.
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Source : le Moniteur du 21/10/2008
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