La Formation Continue de l'Ecole des Ponts

À cette vitesse-là, la cohabitation entre vélos, deux-roues et autos est harmonieuse et les piétons sont en sécurité.

Se déplacer en voiture à peine un peu plus vite que la vitesse moyenne d’un cheval au galop : c’est peut-être ce qui attend les Strasbourgeois. Ce lundi, les résultats de la consultation de la population sur la quasi-généralisation de la zone 30 dans la ville vont être communiqués. Si la majorité l’emporte, 70 % du territoire de Strasbourg seront progressivement soumis à la règle des 30 km/h. Au terme de trois ans de travaux, la capitale alsacienne deviendrait alors la première grande ville de France à basculer dans un mode de circulation où le vélo, comme le chantait Joe Dassin, sera assuré de pouvoir dépasser les autos ! Jusqu’à présent, des communes plus modestes comme Lorient ont largement utilisé cette limitation à 30 km/h dans leurs rues, d’autres en font un usage localisé à certains quartiers.

Chantre de ce coup de frein sur les vitesses imposé à quasiment toute la ville, la municipalité de Strasbourg n’y voit que des avantages. Il permet d’obtenir une ambiance apaisée, de faciliter la cohabitation harmonieuse de tous les usagers et surtout d’assurer la sécurité des piétons et des cyclistes.

30 km/h n’est pas en effet une vitesse tombée du ciel. Elle est devenue une référence à la suite de diverses études. Il en ressort que la probabilité pour un piéton d’être tué par un choc avec une voiture roulant à 30 km/h est de moins de 10 % alors qu’à 50 km/h, les probabilités atteignent les 80 %, selon le Certu (Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques). « Avec ce projet, il s’agit de faire de la rue autre chose qu’un espace de stationnement ou de circulation mais aussi un lieu de promenade, de détente », explique Olivier Bitz (PS), adjoint en charge de la circulation, en rappelant notamment que les vélos pourront rouler à contresens. Par le biais d’aménagements allant de revêtements différents à des dos-d’âne, la rue devra contraindre l’usager à rouler plus lentement. « Ces zones 30 ne seront jamais à plus de 300 mètres d’un axe de transit où la vitesse restera maintenue à 50 km/h », précise l’élu en se refusant à tout pronostic sur les résultats de la consultation.

Ce projet est loin de faire l’unanimité. Vent debout contre ces règles, l’opposition locale l’a fait savoir en inondant la ville de tracts. « Ce sera impossible de respecter cette vitesse. Il y aura des contrôles et les PV vont pleuvoir sur les automobilistes », prédit Jean-Emmanuel Robert, conseiller municipal UMP, qui s’interroge aussi sur les risques de pollution : « C’est une vitesse où l’on est en 2e ou en 3e, donc en sous-régime ou surré­gime. À chaque fois, la voiture dégage plus de particules polluantes », dit-il en précisant : « Pour une circulation écologique, il faut une conduite fluide. Or dans la ville on alternera sans cesse les deux vitesses autorisées. »

Une critique également mise en avant par l’Automobile Club. Favorable aux zones 30 localisées à des quartiers, l’association est opposée à leur généralisation. « Pour l’étendre, on fait la promotion d’une plus grande sécurité. Mais ces zones, si elles sont répandues, ne sont pas la panacée. Il y aura dans ce cas un risque plus important d’accidents, en raison de la cohabitation entre voitures et cyclistes », signale son directeur général adjoint, Christian Scholly. Par ailleurs, l’Automobile Club a calculé le temps que perdraient collectivement les conducteurs si les 30 km/h étaient adoptés : 160.000 heures par mois ! Les Strasbourgeois vont devoir apprendre à tuer le temps en voiture.

Source : Le Figaro