mise en ligne: mercredi 23 juin 2010
Cent machines détectant le franchissement seront installées d’ici à 2012.
Après les radars antivitesse, les radars aux feux rouges, place aux radars antifranchissement, spécialement conçus pour les passages à niveau. Le tout premier, mis en place en Picardie, sur la ligne Lagny-le-Sec-Le Plessis-Belleville, a été inauguré mardi 22 juin par le secrétaire d’État aux Transports, Dominique Bussereau. Il entrera en service d’ici à la fin de l’année en même temps qu’un autre prévu dans le Nord, à Hondeghem. À chaque, fois, il s’agit de deux passages à niveau dangereux.
Ces équipements, dont 100 autres seront installés d’ici à 2012, sont justement destinés à faire cesser les mauvaises habitudes des automobilistes. S’il avait fonctionné, ce radar de Picardie, traversé par 12.500 véhicules par jour dont 10% de poids lourds, aurait ainsi flashé sans relâche. Selon les relevés visuels des caméras, sur les 80 fermetures de barrières quotidiennes, 60 d’entre elles ont lieu avec des conducteurs tentant de passer en ne respectant pas les feux clignotants. « Le plus souvent, il s’agit d’habitués des lieux », indique Philippe Feltz, responsable des passages à niveaux à Réseau Ferré de France (RFF). Le coût de la sanction en fera réfléchir plus d’un : 135 euros et 4 points en moins.
Programme de suppression
En parallèle, la génération plus classique des radars antivitesse continue de gagner du terrain : 22 passages à niveau en sont déjà équipés selon les chiffres de 2009 et 16 autres le seront d’ici à la fin de l’année. À chaque fois, dans les premiers temps de leur installation, chacune de ces machines enregistre un nombre élevé de procès-verbaux : plus de 1000 par mois. Puis, selon le but escompté, elles finissent par modifier le comportement des usagers de la route.
Toutes ces nouvelles installations font partie du plan de sécurisation des passages à niveau lancé il y a deux ans par Dominique Bussereau au lendemain de la collision d’Allinges, en Haute-Savoie, entre un car et un TER, coûtant la vie à sept adolescents. D’autres mesures sont mises en œuvre. Parmi elles, le programme de suppression des 216 passages à niveau les plus préoccupants. Quinze d’entre eux ont déjà disparu et 35 autres suivront d’ici à 2012 dont 8 dès cette année. En parallèle, un chantier est lancé au cours duquel la signalisation des « stop », trop souvent non respectée, disparaîtra. 350 d’entre eux seront remplacés par un système de barrières plus dissuasif, 850 autres par des feux. Toutes les intersections empruntées par des trains roulant à plus de 40 km/h doivent par ailleurs donner lieu à un diagnostic. « Afin d’y renforcer la sécurité », précise Philippe Feltz.
Enfin, chaque année depuis 2008, une journée de sensibilisation est organisée à l’attention des usagers de la route. Cette campagne, qui a lieu ce mardi, a d’ailleurs pris du poids. D’envergure nationale lors sa première édition en 2008, elle est devenue européenne dès 2009 et cette année, elle a pris une dimension mondiale. Outre les pays européens, d’autres États ont en effet décidé de s’y associer. Parmi eux, les États-Unis et le Japon. « Les problèmes rencontrés y sont différents. Outre-Atlantique, les trains très longs suscitent l’impatience des automobilistes. Au Japon, les centre-villes sont émaillés de passages à niveau », raconte pêle-mêle Philippe Feltz. Mais à chaque fois, les conséquences sont les mêmes : les accidents restent trop souvent meurtriers.
Source : Le Figaro
Pour en savoir plus sur ce sujet sur la mise en sécurité des passages à niveau : une formation de 2,5 jours avec visite sur site et études cas,est organisée du 11 au 13 octobre 2010
Stage Passages à niveau : solutions pour en améliorer la sécurité - Stage de formation organisé par la formation continue de l’École des Ponts du 11 au 13 octobre 2010
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